Es wird spannend in der Hamburger Handelskammer, wenn am 12. Februar 2011 sechs international renommierte Yacht-Konstrukteure sowie über 300 erwartete Teilnehmer aus zehn Ländern auf dem 2. Internationalen Yacht Racing Forum über die Grundlagen für eine neue internationale Hochsee Ausgleichsformel diskutieren. Das Forum möchte besonders die Eigner in diesen Gestaltungsprozess integrieren und Empfehlungen an die Akteure des RORC und des ORC sowie an die ISAF abgeben. Denn nachdem der RORC und das ORC Verhandlungen bereits darüber aufgenommen haben, diese neue gemeinsame Formel zu schaffen, zeigen sich nach wie vor sehr unterschiedliche Philosophien in beiden bisherigen Systemen IRC und ORC, die letztlich zusammengeführt werden müssen. (Hier die Langfassung des Konzeptes oder ersteinmal ...)

Vom 6.-11.9. 2010 fand in Flensburg beim FSC ein Ereignis von "seglerischem Weltrang" statt: Die ORCi-Weltmeisterschaft. Hier einige Anmerkungen aus der Sicht eines Teilnehmers. Eine Dickschiff-WM mit dem Segen der ISAF. Im Vorfeld durfte man sich die spannende Frage stellen, ob das in unseren kühlen Breiten im September wirklich eine "Welt-"Meisterschaft wird oder wir eine dritte deutsche Meisterschaft im Seesegeln erleben. Um das vorweg zu nehmen: Die Welt kam nicht, jedenfalls nicht zum Segeln. Europa war aber schon vertreten. Gesegelt wurde in zwei Klassen: die Großen mit einem GPH von <600 (Gruppe A) und die "kleine" Gruppe B meit einem GPH von 601-700. Bei den Großen kam immerhin 1/3 der 21 gemeldeten Schiffe aus dem Europäischen Ausland. In der Gruppe B (31 Meldungen) war der Anteil kleiner. Teilnehmer kamen aus den Nachbarländern Holland und Dänemark, Tschechien, Kroatien, Estland, Schweden und Norwegen. Das ist im immobilen Dickschiff-Sektor schon eine ernsthafte Konkurrenz.

Nach 40 Jahren Offshore Regattasegeln ist mir kein Morgengrauen bekannt, an dem nicht vor dem Kaffee schon die Hauptmaschine mit ihrem nervenden Krach gestartet wurde, weil die Batterien wieder auf 11,4 Volt waren und die Windinstrumente anfingen, herumzuspinnen. Unter Spinnaker sind dann die Abgase gleich inklusive, bei viel Wind an der Kreuz bangt man darum, wie viele Grad Krängung der Maschine eigentlich zugemutet werden darf. Dabei wurde doch schon gestern Abend eine Stunde geladen, aber die Akkus sind immer leer, egal, ob man die Kühlbox nun abschaltet oder nicht: Strom kenne ich nur als Unthema!

Wir haben von Rogers 46 "Varuna" über das kleine Wunder "Brennstoffzelle" schon im letzten Jahr gehört, angeblich Gotland Rund kein einziges Mal mit der Maschine geladen. In diesem Sommer hatten wir sie selbst im Einsatz, die EFOY Brennstoffzelle 1600 und auf Langstrecken-Wettfahrten wie Göteborg Offshore im Skagerak, Fyn Rund oder auf unserer Sommertour in den westschwedischen Schären eingesetzt. Um es vorwegzunehmen: Wir sind begeistert! Und um es auch gleich zu sagen, diese Brennstoffzelle liefert einen Ladestrom von 5,4 Ampere bei 12 Volt, also rund 65 Watt oder 1600 Wattstunden am Tag. Vielleicht reichen 65 Watt für die größere Fahrtenyacht mit Kühlschrank, Ankerwinde, Autopilot und 220 V Konverter für den Haarföhn ohne gelegentlichen konventionellen Beistand nicht aus, aber für sparsamere Energieverbraucher wie unsereins ist die Zelle rund um die Uhr ohne Zusatzhilfe eine feine Sache. Warum?

Die im vergangenen Jahr von der GER-OO ins Leben gerufene „hanseboot Open Offshore“-Serie besteht aus 4 Wettfahrten: Der ca. 50 Seemeilen langen Mittelstrecke „Warnemünde Cup“ am Samstag, 2 „Up & Down's“ am Sonntag und der Langstrecke „Rund Bornholm“, die wieder am ersten Juli-Montag startete. Auf dem ersten Platz der IRC-Wertung die „Uijuijui“ von Friedrich Hausmann, eine Rainbow 42, die schon 1988 in Dänemark ohne Berücksichtigung jeglicher Formeln konstruiert. wurde.. Hausmann hat das Schiff jetzt Squaretop-Großsegel und Top-Spi zu einer wahrhaftigen Rakete vor dem Wind gezüchtet.